来源：pg全网最全模拟器 发布时间：2025-12-19 15:16:39
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别人走得太快容易摔跤，美国海军则是走得太慢，结果两条腿都废了。现在，美国海军面临着一个棘手的问题：电磁弹射器一直存在许多问题，严重影响了新一代航母的建造和服役。曾经寄予厚望的电磁弹射器，出现了许多没有办法解决的技术难题，甚至影响了美国航母的整体进度。在这种情况下，特朗普总统曾公开表示，或许要考虑将福特级航母上的电磁弹射器替换成传统的蒸汽弹射器。然而，尴尬的是，美国已经多年没有生产蒸汽弹射器，相关的供应链几乎已经完全解体，重建蒸汽弹射器的生产线变得几乎不可能。 从理论上说，美国应该拥有世界上最完整的弹射器生产体系。自第二次世界大战以来，美国就在航母上使用空气压缩型弹射器，随后改进为液压弹射器，并且还引进了英国的蒸汽弹射器技术。通过与巴威公司合作，美国仿制了BXS-1蒸汽弹射器，并且发展出了C-11、C-7和C-13等多个型号。最先进的C-13蒸汽弹射器，曾装备在多艘美国航母上，包括小鹰级、企业级、戴高乐号和尼米兹级等，总共生产了62条弹射器。然而，自2006年以来，巴威公司已经20年没有生产蒸汽弹射器了。
早在2000年，巴威公司就因债务问题宣布破产。虽然公司后来进行了重组，但它的主体业务已转向锅炉生产，兼顾为美国海军和法国海军维护蒸汽弹射器。2008年，福特级航母确定采用电磁弹射器后，巴威公司几乎完全放弃了军工领域，开始等待尼米兹级航母的退役，逐渐结束蒸汽弹射器的维护工作。 目前，熟悉蒸汽弹射器生产的工程师要么已经退休，要么转行，甚至有的已经去世。就像洛克希德·马丁公司不能再生产F-22战斗机一样，巴威公司也无法再生产蒸汽弹射器。除了工程师团队的解散外，原本的供应链也已彻底消失。现在的巴威公司和洛克希德·马丁一样，更多是作为“总装厂”，负责将各地生产的零部件运来进行组装调试。
尽管巴威公司和洛克希德·马丁公司还具备一定的维护能力，但如果要重新从零开始生产F-22或蒸汽弹射器，那几乎是不可能的，除非美国愿意花费10年左右的时间重新建立供应链，这期间在大多数情况下要投入大量资金，且产出的蒸汽弹射器成本可能比电磁弹射器还要高。因此，对于美国海军来说，为新航母装备蒸汽弹射器并不是明智之举。如果重建蒸汽弹射器的计划失败，那么航母可能已建造了大半，届时的尴尬局面将没办法避免。 其实，将一艘装备电磁弹射器的航母改换为蒸汽弹射器，或者将装备蒸汽弹射器的航母改装成电磁弹射器，理论上是可行的。就像埃塞克斯级航母曾经大规模升级，将原有的液压弹射器换成蒸汽弹射器，甚至整个舰体都进行了大规模改造，最终实现了蒸汽弹射器的顺利使用。所以，美国如果愿意投入资金，拆下福特号上的电磁弹射器，改装成蒸汽弹射器也是有可能的。甚至，如果巴威公司现在无法生产新的弹射器，企业号航母正计划拆解，可以将其上的四台蒸汽弹射器翻新并安装到福特号上。至于二号舰肯尼迪号，可通过即将退役的尼米兹号航母上的蒸汽弹射器，依此类推，每退役一艘尼米兹级航母，就将其上的蒸汽弹射器拆下来装到新建的福特级航母上，这样不仅仅可以实现可持续发展，还能节省制造成本。
然而，这种拆东墙补西墙的方式并不是长久之计，因为蒸汽弹射器有常规使用的寿命，频繁更换零部件来延长常规使用的寿命的成本将慢慢的升高。而且，如果航母的蒸汽弹射器在战争中损坏，美国海军也无法快速补充新的蒸汽弹射器。相比之下，电磁弹射器采用的是交流电技术，一旦配电系统发生故障，可能会引起航母上的四台电磁弹射器全部失灵。此时，修东西的人需要等待航母断电一小时后才能开始修复电磁弹射器。相比于复杂且维修麻烦的蒸汽弹射器，电磁弹射器在战时修复困难，可能因小故障导致整个航母无法正常运行，特朗普对电磁弹射器的不满也因此不难理解。 如今，美国不仅没有办法解决电磁弹射器的问题，也无法重建蒸汽弹射器的生产线。那么，在未来建造新航母时该怎么样应对？其实，有一个方案就是模仿辽宁舰的滑跃起飞设计，未来不会再使用弹射器，而改用简单且可靠的滑跃起飞方式。虽然滑跃起飞看起来有些老旧，但它是正宗的“民主科技”，最早由英国于上世纪70年代提出并验证可靠性。1978年，英国海军的“无敌”号航母在舰首加装了一个7度的滑跃甲板，使舰载机起飞效率提高了20%。这种设计利用重力使舰载机产生向上的垂直速度，在机翼升力与发动机推力的共同作用下，大幅度缩短了舰载机起飞所需的甲板长度，而且不需要对航母进行复杂改造。
苏联的库兹涅佐夫级航母也采用了滑跃甲板，并将甲板角度增至12度，使其能够起飞苏-33重型舰载机。西班牙、意大利、澳大利亚的轻型航母也都采用了滑跃起飞设计，甚至日本在改装出云级直升机航母时也计划加装滑跃甲板。英国的伊丽莎白女王级航母也采用了滑跃甲板。而作为西方阵营的领导者，美国如果给自己的航母装备滑跃起飞甲板，不仅不会显得丢人，反而能为其他西方国家树立榜样。 从技术上来看，美国的航母很适合使用滑跃甲板。比如，F/A-18舰载机曾参加过印度海军新型舰载机的竞标，虽然F/A-18最终未能获胜，但波音公司通过测试证明，F/A-18完全能利用滑跃甲板起飞。至于F-35C，其低速性能也很优秀，采用滑跃起飞的方式同样不成问题，唯一的限制是无法满载起飞。
许多人认为滑跃甲板无法让舰载预警机起飞，但其实早在苏联研发库兹涅佐夫级航母时，就计划过研发可从滑跃甲板起飞的舰载预警机。1988年，苏联成功在第比利斯号（现库兹涅佐夫号）上进行了舰载预警机的滑跃起飞测试，虽然后续项目因苏联解体而被废弃，但这一技术并非不可行。对于美国来说，在E-2D的基础上开发一款能够从滑跃甲板起飞的固定翼预警机并不难。对于美国来说，滑跃起飞不仅能避免当前弹射器的困境，还能发挥强大的发动机推力，简直是扬长避短。 滑跃起飞的优势还在于，它完全不依赖弹射器，因此不存在弹射器故障问题。只要舰载机和飞行员可承受，舰载机的起飞频次没有限制。而且，取消了弹射器后，相关修东西的人也可以省去，从而简化舰载机的起飞准备流程，提高了舰载机的起飞效率。
相比于蒸汽弹射器，滑跃甲板还具备更高的可靠性，用起来更省心。而且，滑跃甲板的使用并不可能影响航母的航速，因此很适合战斗需求。美国可完全从乌克兰获得当年瓦良格号（辽宁舰前身）的设计资料，再借鉴英国的滑跃甲板设计经验，建造一返回搜狐，查看更加多
